Selbstfahrende Autos von Uber – Investitionen bedeuten auch Riesenverluste

Von Jürgen Vagt 20.08.18

tja, vor den Ertrag haben die Götter das Innovationsrisiko und massive Investitionen gesetzt. Das merkt BMW gerade: https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/selbstfahrende-autos-bmw-eroeffnet-campus-fuer-autonomes-fahren/21163856.html?ticket=ST-3442550-iY2uYA9kaeGub9mArOvy-ap5 . Und Uber ist schon ein Stück weiter, denn die massiven Investitionen ins selbstfahrende Auto sorgen für massive Verluste: https://www.heise.de/newsticker/meldung/Uber-haeuft-mit-Entwicklung-selbstfahrender-Autos-Verluste-an-4138972.html .Der Fahrdienstanbieter Uber hat internationale Erfolge geht wie alle innovativen Geister innerhalb der Automobilindustrie in Richtung des selbstfahrenden bzw. voll autonomen Autofahren. http://automatisiertes-auto.de/uber-will-automatisierte-autos-von-mercedes-benz-einsetzen/ Uber ist eine Onlineplattform, auf der sich Anbieter und Nachfrager von Fahrdienstleistungen treffen, und dort werden Mitfahrten vermittelt und gebucht. In Deutschland leider nicht, denn die Gerichte wollten das bestehende Taxigewerbe schützen. Eben mit der Begründung, dass so ein Fahrdienstvermittler nicht genug reguliert wäre, sodass eine Gefährdung des Verkehrs entstehen würde. Das sehen viele Nationen anders.

Aller Anfang ist schwer

Uber ist nicht profitabel und die Verluste haben sich von 577 Millionen US-Dollar auf 659 Millionen Us-Dollar vergrößert. Denn Uber gibt pro Tag 2 Millionen US-Dollar für die Entwicklung des selbstfahrenden Autos aus und dadurch werden die Gewinne reduziert. https://www.amazon.de/Das-selbstfahrende-Auto-automatisiert-Autoindustrie/dp/1530000785/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1528644098&sr=8-1&keywords=j%C3%BCrgen+vagt .Aber man muss bedenken, dass Uber auch schneller auf den Markt ist. Der Branchenprimus Waymo kommt schon nächstes Jahr mit einer erheblichen Menge von selbstfahrenden Autos auf den Markt. http://automatisiertes-auto.de/selbstfahrendes-auto-von-waymo-ein-komplett-selbstfahrender-jaguar-i-pace-kommt-noch-2018/ .Waymo ist Branchenprimus, weil Waymo schon insgesamt 8 Milliarden Kilometer virtuell simuliert hat und 8 Millionen Kilometer auf der Straße getestet hat. Uber will sich nicht abhängen lassen und dieser Anspruch gilt auch für die etablierte Automobilindustrie. In den nächsten Jahren werden wir als Bürger immer mehr selbstfahrende Fahrzeuge auf der Straße sehen. Auch die deutsche Automobilindustrie muss selbstfahrende Autos unter Realbedingungen testen. Uber hat auch im März gezeigt, dass diese Test sehr gefährlich werden können. http://automatisiertes-auto.de/uber-stoppt-seinen-selbstfahrenden-auto-pilotprojekt-endet-in-einer-pleite/ .Wenn man mit wenigen Trainingsdaten in reale Testbedingungen geht, kann das für die Öffentlichkeit sehr gefährlich werden. Und ich kenne eben nur die Zahlen von Waymo, mir fehlt da ein bisschen die Transparenz, denn die Hersteller müssen mal bekannt geben, wie viel Kilometer schon getestet wurden. Mehr dazu hier: https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519

Sind selbstfahrende Autos erlaubt? – Ein kleiner Witz!

Von Jürgen Vagt 20.08.18

ich habe das ja letzte Woche die Rechtsdebatte sachlich dargestellt: http://automatisiertes-auto.de/sind-selbstfahrende-autos-erlaubt-stand-der-rechtsdebatte/

Aber das Ganze kann auch witzig machen!

Wird das selbstfahrende Auto überfahren?
a) den Hundewelpen
b) die Frau
c) den Rentner
d) den Verkehrsminister
e) die Kreuzung

Die Antwort ist immer e, denn technische Maschinen können in der Regel keine menschlichen oder juristische Güterabwägungen vornehmen. Allerdings versagen Maschinen oder technische Systeme manchmal, so wie gerade diese profane Brücke in Genua, und werden Menschen verletzt und getötet.
Entscheidend ist einfach nur, mit welchen Informationen oder sagen es wir es mal im Sound der 2010er Jahre mit welchen Daten gefüttert werden, dann machen die Fahrroboter i. d. R. das Richtige.

Sind selbstfahrende Autos erlaubt? – Stand der Rechtsdebatte

Von Jürgen Vagt 16.08.18


So bevor das Sommerloch vollständig beendet ist, will ich noch mal einen Klassiker angehen. Wer trägt die Verantwortung bei selbstfahrenden Autofahren? Wie sieht es rechtlich mit dem voll autonomen Auto aus? Man ist ja nicht umsonst Deutscher, denn die Amerikaner denken in Zukunftsmärkten und wir Deutschen in rechtlicher Verantwortung. Das meine ich nicht böse! Nur in den Jahren 2016 und 2017 beherrschten moralischen Debatten den deutschen Print, vielleicht erinnern Sie sich noch an die Dilemma-situationen aus dem Ethik-Unterricht der 12 Klasse. Wenn das selbstfahrende Auto einen Menschen töten muss, soll das selbstfahrende Auto dann eine Frau, einen Mann oder das Kind umbringen.

Maschinen dürfen keine Menschen töten

So hat das unser ehemaliger Verkehrsminister Dodrindt beschrieben, aber Menschen dürfen weiterhin andere Menschen im Verkehr töten. Es ist immer so eine Sache mit den Umkehrschlüssen. Mehr dazu hier: https://www.amazon.de/Mobil-sein-Zukunft-Emissionen-Vernetzung/dp/3734734398/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1528644309&sr=8-2&keywords=j%C3%BCrgen+vagt
Aber es geht um die Ergebnisse der Ethik-Kommission unter Vorsitz des ehemaligen Verfassungsrichters Udo de Fabio.
http://automatisiertes-auto.de/ethische-regeln-fuer-automatisierte-autos-ethik-kommission-legt-bericht-vor/
Denn der Journalismus ist da hektisch und schlecht informiert und die Kommission hat der Politik empfohlen, dass wenn es eine positive Risikobilanz des autonomen Fahrens gibt, dann sollte der Staat das autonome Autofahren zulassen. Für Nichtjuristen bedeutet, dass das autonome Auto viele menschliche Fehler bei Autofahren (zu schnell, zu betrunken, zu unaufmerksam) vermeidet und somit gibt es weniger Risiken im Straßenverkehr durchs autonome bzw. automatisierte Auto.
Aber dann bleiben die Fahrsituationen, bei den man nur das kleinere Übel wählen kann. Also es kann, wie unwahrscheinlich es auch sein mag, dass jede Handlungsalternative den Tod eines Menschen bedeuten mag. Es bleibt mir jedenfalls schwammig, wie der Fahrroboter entscheiden soll? Wird dann eher der alte Mann umgebracht und nicht das Kind. Die Kommission zieht als Referenz den sittlich denkenden Fahrer heran und meint wohl, dass es nie schlimmer als beim Menschen werden soll. Aber trotzdem bleiben die Dilemmasituationen jedenfalls für mich unklar. Mehr dazu hier: https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519

Autonome Autos und der Mittelstand – Schäffler setzt auf selbstfahrende Autos

Von Jürgen Vagt 08.08.18

ich habe in den letzten 2 ½ Jahren viel über die deutschen Automobilhersteller und über die us-amerikanischen Softwaremultis geschrieben. Aber dieser Fokus ist nicht repräsentativ für die deutsche Automobilindustrie, weil von den 5 Millionen Deutschen in der Automobilindustrie nur ca. 720000 bei den deutschen Autoherstellern arbeiten und der Rest bei den Zulieferern. Einer der großen Zulieferer ist Schäffler und bei Elektroautos finde ich den deutschen Mittelstand im Allgemeinen und Schäffler im Besonderen zögerlich. Ich blogge ja bekanntermaßen über auch Elektromobilität unter http://elektroautovergleich.org .
Aber in der Etablierung des selbstfahrenden Autos geht es schneller, denn https://t3n.de/news/deutscher-konzern-schaeffler-kauft-technologie-fuer-selbstfahrende-autos-1099614/ .
Der Schäfflerkonzern kauft sich in dieses Innovationsfeld ein und baut die ersten Kooperationen auf.

Zulieferer können Autohersteller werden

Man sieht schon bei der Etablierung der Elektromobilität, dass sich auch neue Hersteller etablieren können. Sei es nun Streetscooter aus Aachen oder Sion Sion aus München, denn mit der Etablierung einer neuen Technologie ergeben sich Chancen für Neulinge. Aber speziell im Automobilbau ermöglichen die Auftragsfertiger wie Magna in Österreich oder Valmet in Finnland den Aufbau von neuen Autoherstellern. Schäffler testet diese Möglichkeit eben auch aus und hat eine kleine Studie gebaut, die man als selbstfahrendes Shuttle einsetzen kann. https://ngin-mobility.com/artikel/schaeffler-paravan/
Solche selbstfahrenden Shuttles oder voll autonomen Kleinbusse werden auch von anderen Akteuren gebaut und diese selbstfahrende Busse werden ja auch schon 10 mal in Europa testweise erprobt. http://automatisiertes-auto.de/autonome-busse-bei-der-charite-test-auf-dem-berliner-klinikgelaende/
Die Etablierung des selbstfahrenden Autos beginnt eben im öffentlichen Nahverkehr, weil hier keine psychologischen Widerstände von menschlichen Fahrer überwindet werden müssen. Bei angestellten Fahrern kann man das voll autonome Fahren einfach per Dienstvorschrift durchsetzen. https://www.amazon.de/Das-selbstfahrende-Auto-automatisiert-Autoindustrie/dp/1530000785/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1528644098&sr=8-1&keywords=j%C3%BCrgen+vagt
Aber es ist eben noch zu früh eine wirklich tragfähige Einschätzung abzugeben, ob dieser selbstfahrende Shuttle ernst zunehmend ist und ob sich Schäffler wirklich seine angestammte Rolle als Dienstleister verlassen will und sich als richtiger Autohersteller im Zeitalter des autonomen Fahrens etablieren will. Bosch und andere große deutsche Mittelständler haben gegenwärtig ein führende, technologische Position beim voll autonomen Auto, es bleibt aber abzuwarten, ob auch vernünftige Produkte aus dieser technologischen Position entstehen. Mehr dazu hier: https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519

Selbstfahrende Auto im Handel – Walmart bringt seine Kunden selbstfahrend nach Hause

Von Jürgen Vagt 07.08.18

Es geht schneller als gedacht. Walmart als größter Einzelhändler führt jetzt einen Service ein, bald können die Kunden von Walmart autonom bzw. selbstfahrend zum Einkaufen abgeholt werden. http://getmobility.de/20180727-waymo-schliesst-partnerschaft-mit-walmart-co/
Waymo ist ein zentraler Treiber des autonomen Autofahrens und das sieht man auch in dieser Nachricht. Denn Waymo hat als Tochter von Google angefangen und wird jetzt zum globalen Autovermieter: http://automatisiertes-auto.de/selbstfahrendes-auto-von-waymo-ein-komplett-selbstfahrender-jaguar-i-pace-kommt-noch-2018/
Waymo bringt jetzt die Technologie des selbstfahrenden Autos von Google auf die Straße und hat in der letzten Zeit eine Reihe von Kooperationen abgeschlossen. Aber die
Kooperation mit Wal Mart sticht hervor, weil man in dieser Kooperation die Zukunft der Logistik und des Lebensmittelhandels sehen kann.

Lebensmittel selbstfahrend einkaufen

Man kann sich also von diesem Service abholen lassen und seinen Wocheneinkauf bei Walmart erledigen und anschließend wird man nach Hause gebracht. Das Angebot richtet sich wahrscheinlich an ältere Menschen oder Menschen mit Einschränkungen und mit diesem Ansatz kann man eben älteren Menschen mehrere Jahre Lebensqualität geben. Wenn man diesen Ansatz auf Brandenburg oder auf andere ländliche Teile von Deutschland überträgt, kann man das Leben ältere Menschen ohne eigenes Auto verbessern. Man kann also ohne eigenes Auto wieder auf dem Land oder in der Provinz leben und das selbstfahrende Auto übernimmt den Transport zum Einkaufen oder zum Arzt.

Die soziale Wirkung des selbstfahrenden Autos

Gegenwärtig wird viel über die künstliche Intelligenz im autonomen Auto gesprochen, aber diese Innovation hat auch das Zeug die Gesellschaft zu verändern. http://automatisiertes-auto.de/autonomes-autofahren-in-der-lagerlogistik/ .
Und ich bin gespannt, welcher Lebensmittelhändler in Deutschland den Anfang macht und selbstfahrende Shuttles anbietet, um Kunden zum Einkaufen abholt. Aber es stellt sich auch die Frage, ob Lebensmittel nicht auch mit selbstfahrenden Autos ausgeliefert werden können. Amazon der globale Buchhändler startet hierzu Tests und die Kostenersparnis, die man bei dem Transport von Menschen hat, gilt natürlich auch für den Transport von Lebensmittel und Gütern. Es ist wohl nur eine Frage der Zeit, bis wir in Deutschland solche Versuche sehen werden. Mehr dazu hier: https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519

Autonome Autos von Daimler – Daimler darf in China testen

Von Jürgen Vagt 15.07.18

Jetzt wird getestet. http://automatisiertes-auto.de/selbstfahrende-shuttle-von-bosch-und-daimler-tests-in-den-usa-beginnen/ .Ich habe ja schon über den Test im Silicon Valley berichtet, aber diese Woche kam noch ein Knaller. Denn Daimler hat eine Testlizenz erhalten, um in China voll autonome Fahrzeuge zu testen. Zwei Aspekte sind relevant, denn einerseits geht es um Level 5 Fahrzeuge, bei Denen nur noch Start und Ziel eingegeben werden muss und dann übernimmt das Fahrsystem alle Steuerungsfunktionen. Andererseits findet dieser Test in dem größten Automobilmarkt der Welt statt und hier ist es für jeden Autohersteller wichtig in der Pole Position zu sein, wenn es um diesen gewaltigen Zukunftsmarkt geht. Ich habe es bereits geschrieben: https://www.amazon.de/Das-selbstfahrende-Auto-automatisiert-Autoindustrie/dp/1530000785/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1528644098&sr=8-1&keywords=j%C3%BCrgen+vagt
Denn selbst wenn man nur den Markt der über 65-Jährigen betrachtet, dann ist dieser Teilmarkt schon größer als die Gesamtmärkte in den etablierten Automobilmärkten Deutschland, Italien, Frankreich und Großbritannien.

Daimler und selbstfahrende Autos

Daimler hat nun als erster ausländischer Automobilhersteller eine Testlizenz bekommen und , so hofft am wohl im Neckartal einen massiven Wettbewerbsvorteil gegenüber anderer Herstellern zu erstreiten. https://www.wired.de/article/daimler-darf-in-china-selbstfahrende-autos-testen . Allerdings muss Daimler mit dem chinesischen Technologiekonzern Baidu zusammenarbeiten und nutzt die Softwareplattform Apollo von Baidu. Baidu hat bekannt gegeben, dass die Software Apollo das Fahren auf Level 4 geschafft hat. Beim jetzt begonnenen Test von Daimler und Bosch im Silicon Valley wird aber die Softwareplattform von Nvidia genutzt. Man kann also sehen, dass die Hersteller sich noch nicht auf einen Softwarepartner festgelegt haben. http://automatisiertes-auto.de/nvida-baut-eine-plattform-fuer-autonome-auto/
Das Rennen um diesen gigantischen Zukunftsmarkt hat erst begonnen und es ist offen, welcher Softwarekonzerne, mit welcher Technologie den Markt bestimmen wird. Die Softwareplattformen liefern die nötige künstliche Intelligenz, um das autonome Auto zu steuern und somit werden diese Softwareplattformen das Rückgrat des autonomen Autos. Die Umfeldsensorik des Fahrzeuges erfasst das Umfeld des Fahrzeuges und mittels eines neuronalen Netzes werden dann die Fahrentscheidungen getroffen und umgesetzt. Die Sensortechnik hat in den letzten 20 Jahren einen massiven Schub gemacht, sodass wir jetzt über Tests und die Etablierung des autonomen Autos sprechen und schreiben. Mehr dazu hier: https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519

Selbstfahrende Shuttle von Bosch und Daimler – Tests in den USA beginnen

Von Jürgen Vagt 15.07.18

wie angekündigt, machen Bosch und Daimler ernst. http://automatisiertes-auto.de/bosch-bringt-2018-robotertaxis-selbstfahrende-autos-schon-2018/
Im Herzen des Feindes oder besser formuliert, denn neuen Wettbewerbern aus dem Silicon Valley werden die selbstfahrenden Shuttles von Daimler und Bosch erprobt und ausgetestet. https://www.golem.de/news/autonomes-fahren-daimler-und-bosch-testen-fahrerlose-flotte-im-silicon-valley-1807-135425.html . Ein Aspekt ist auffällig, denn die beiden Partner wollen die Integration von selbstfahrenden Shuttles in ein multimodales Verkehrssystem erproben. Also in vielfältiges Verkehrssystem. Wenn Sie als Verkehrsteilnehmer mit dem Auto oder Fahrrad zum Bahnhof fahren und dann die Bahn nehmen nutzen, nutzen Sie einen Modalsplit und wechseln Sie den Verkehrsträger. Die selbstfahrenden Shuttles sollen nun in die bestehenden Verkehrssysteme integriert werden, um in der Zukunft ein Bestandteil des Verkehrssystems zu sein. Diesen Aspekt vermisse ich auch in den aktuellen Testprojekten: http://automatisiertes-auto.de/autonome-busse-bei-der-charite-test-auf-dem-berliner-klinikgelaende/
In den 10 gegenwärtigen Testläufen wird die Technik erprobt, aber wie sieht es mit der Akzeptanz bei den Nutzern aus und wie attraktiv sind die selbstfahrenden Shuttles im Vergleich mit den anderen Verkehrsträgern wie Bus und Bahnen.

Welche Zielgruppe will selbstfahrend fahren?

Zudem stellt sich die Frage, welche Zielgruppe will auf selbstfahrende Fahrzeuge umstellen und welche Zielgruppe werden die ersten Nutzer sein? Im Silicon Valley wird es sicher ausreichend innovative Köpfe geben, die diese selbstfahrende Shuttles nutzen werden. Diesem Landstrich und den dort ansässigen IT-Konzerne mangelt es wahrlich nicht an Innovationsbereitschaft. Aber wie wird es in Deutschland aussehen und das deutsche Verkehrssystem ist eben auch anders und wir hier in Deutschland haben einen sehr entwickelten öffentlichen Nahverkehr. Und diese selbstfahrende Shuttles müssen sich in das Verkehrssystem einfügen und in der nicht allzu fernen Zukunft wird sich eine Wettbewerbssituation zwischen den Automobilherstellern und den Unternehmen des ÖPNV entstehen. Wenn aus Autoherstellern Mobilitätsdienstleistern werden soll, dann bekommen Busse und Bahnen einen neuen Wettbewerber und die Verkehrsteilnehmer erhalten einen besseres und vielfältiges Angebot. So verschiebt die Etablierung des selbstfahrenden Fahrens in das bestehende Verkehrssystem und die etablierten Betreiber des öffentlichen Nahverkehrs bekommen Konkurrenz. Mehr dazu hier: https://www.amazon.de/Das-selbstfahrende-Auto-automatisiert-Autoindustrie/dp/1530000785/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1528644098&sr=8-1&keywords=j%C3%BCrgen+vagt und https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519

Selbstfahrende Autos und der Herstellerwettbewerb – Wer kommt wann mit welchen Fahrzeugen

Von Jürgen Vagt 03.07.18

Obwohl ich auf diesen Blog ja bekannter weiser ein Forschungsthema behandele, will ich heute mal eine kleine Marktübersicht liefern. Welche Autohersteller kommen mit autonomen Fahrzeugen auf den Markt kommen und wie stark diese Fahrzeuge automatisiert sind. http://www.manager-magazin.de/fotostrecke/autonome-autos-die-wichtigsten-ces-herstellerprognosen-fotostrecke-133479.html
Selbst ich bin überrascht, wie schnell sich dieses Innovationsfeld entwickelt. Einerseits gibt es allein In Europa schon 10 praxisnahe Versuche mit autonomen Bussen und, anderseits beginnen kleine Innovationsschmieden mit der Serienfertigung schon in den nächsten Jahren. http://automatisiertes-auto.de/selbstfahrende-busse-aus-aachen-serienstart-fuer-den-e-go-mover-beginnt-2019/
Momentan sieht es so aus, als würde sich die Etablierung des autonomen Autofahrens auf die Veränderung des öffentlichen Nahverkehrs konzentrieren. https://www.amazon.de/Das-selbstfahrende-Auto-automatisiert-Autoindustrie/dp/1530000785/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1528644098&sr=8-1&keywords=j%C3%BCrgen+vagt
Das habe ich auch so prognostiziert, denn beim öffentlichen Nahverkehr und in der Logistik gibt es eben angestellte Fahrer, daher kann man einfach mal die Dienstanweisung ändern.


Autohersteller wollen in den öffentlichen Nahverkehr

Auch die klassischen Automobilherstellern und die It-Konzerne wollen den öffentlichen Nahverkehr angehen, so werden durchgehend Taxtdienste mit selbstfahrende Taxis geplant. http://automatisiertes-auto.de/selbstfahrende-autos-vom-waymo-google-will-62000-selbstfahrende-taxis-einfuehren/
Es wird also noch lange dauern, bis man als privater Käufer ein selbstfahrendes Auto kaufen kann. Aber das automatisierte Fahren soll schon 2020 bei Audi, Daimler und BMW in der Oberklasse eingeführt werden. Automatisierte Autos so heißt dieser Blog, den Sie gerade lesen, und das bedeutet das Auto unter gewissen Voraussetzungen selbstständig fährt, allerdings von menschlichen Fahrer überwacht wird. Im Artikel des Manager-Magazins wird den deutschen Autoherstellern ein zögerliches Innovationstempo unterstellt. Ich sehe das aber anders, denn die Autoindustrie setzt weltweit aufs automatisiertes Autofahren und nicht aufs autonome Autofahren. In der Tendenz wollen die beteiligten Software – und IT-Konzerne das autonome Auto ohne menschlichen Einfluss. Es geht einfach um Kernkompetenzen und um die entsprechende Wettbewerbsposition. Beim autonomen Auto würde die Autoindustrie Ihre Wettbewerbsvorteile verlieren, denn in letzten Jahrzehneten hat die Autoindustrie das Auto für die Anforderungen des Menschen gebaut. Das selbstfahrende Auto, das komplett autonom vom Menschen fährt, ist ja nichts Anderes als ein fahrender Computer und dieser fahrende Computer kann eben besser von den Software- und It-Konzernen gebaut werden. Mehr dazu hier: https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519

Autonome Lkws und Speditionen – Speditionen müssen sich digitalisieren

Von Jürgen Vagt 03.07.18


ob es einen nun gefällt oder nicht, die Etablierung des autonomen Lastkraftwagens wird die Logistik-Branchen im Allgemeinen und die Speditionen im Besonderen verändern. https://www.zeit.de/mobilitaet/2016-09/autonomes-fahren-logistik-lkw-iaa-speditionen
Denn den Kostenvorteil ist zu groß, Bosch hat jetzt bekannt gegeben das die Kosten eines Bewegungskilometers von 80 Cent auf 20 Cent sinken werden. http://automatisiertes-auto.de/bosch-bringt-2018-robotertaxis-selbstfahrende-autos-schon-2018/
Wenn man diese Preissenkung auf den Lkw-Verkehr umlegt, dann werden zuerst die großen und kapitalstarken Speditionen anfangen den Kostenvorteil durch autonome Lkws zu nutzen und dann müssen die Kleinen der Branche nachziehen. So läuft der Mechanismus bei Innovationen in der Regel ab und das autonome Fahren macht wohl keine Ausnahme.

Arbeitslose LKW-Fahrer durchs autonome Fahren

Vorab in 150 Jahren Wirtschaftsgeschichte gibt es einen positiven Zusammenhang zwischen hoher Innovationstätigkeit und Beschäftigungsaufnahme. Also vernichten Innovationen keine Jobs und alles ist gut. So einfach ist es wohl im Fall des autonomen Fahrens nicht, denn eine menschliche Kompetenz wird automatisiert und ist damit für immer weg. Wenn sich das autonome Fahren durchsetzt, dann braucht man deutlich weniger Lkw-Fahrer und dieser Zustand ist dann dauerhaft. In Deutschland gibt es eine Erwerbsbevölkerung von 39 Millionen und davon verdienen 3 Millionen Ihren Lebensunterhalt mit dem professionellen Bewegen von Kraftfahrzeugen. https://www.amazon.de/Mobil-sein-Zukunft-Emissionen-Vernetzung/dp/3734734398/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1528644309&sr=8-2&keywords=j%C3%BCrgen+vagt
Diese Tätigkeit ist dann weg und die ersten Akteure im Feld beginnen jetzt 2018 mit der Serienfertigung und nicht erst in 10 Jahren. http://automatisiertes-auto.de/selbstfahrende-busse-aus-aachen-serienstart-fuer-den-e-go-mover-beginnt-2019/
Zwar wäre die Branche auch froh über diese Entwicklung, weil Lkw-Fahrer immer knapper werden. https://www.logistik-watchblog.de/neuheiten/1543-lkw-fahrermangel-2020-mindestens-150000-fahrer-fehlen.html
Aber an der grundsätzlichen Prognose ändert das Nichts und hier wird ein Berufsfeld aussterben. So wie Schriftsetzer in den frühen 1990 er Jahre, als das Drucken von mechanischen Setzkästen auf Desktop-Publishing umgestellt wird. Und dann wird die Kompetenz die mechanischen Druckkästen zusammenstellen nicht mehr benötigt und diese Entwicklung ist auch die LKW-Fahrer zu befürchten. Nun habe ich auch genügend Schreckensszenarien an die Wand gemalt und Deutschland hat auch schon in der Vergangenheit mehr oder weniger erfolgreich soziotechnischen Wandlungsprozesse begleitet. Der Bergbau im Ruhrgebiet und die Werftenkrise sind ein paar Beispiele. Mehr dazu hier: https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519

Autonomes Auto in der Kritik – Mehr Autos in den Städten und ein Tempolimit

Von Jürgen Vagt 01.07.18


ich werde mir heute mal zwei kritische Kommentare von Journalisten vornehmen, denn nun langsam mehren sich kritische Stimmen zur Etablierung des autonomen Autos.
https://www.teleboerse.de/kolumnen/Helmut_Becker/Autonomes-Fahren-nur-mit-Tempolimit-article20478990.html und https://www.welt.de/wirtschaft/article178327182/Autonomes-Fahren-Roboterautos-werden-Innenstaedte-noch-weiter-verstopfen.html
Es ist eben ein üblicher Zyklus im Journalismus, zuerst werden Entwicklungen und Innovationen gefeiert und dann runter geschrieben, so werden eben Hypes produziert.
Helmut Becker als ehemaliger Chefvolkswirt von BMW listet die berechtigten Sicherheitsbedenken gegenüber dem autonomen Fahren auf.
http://automatisiertes-auto.de/selbstfahrende-autos-und-unfalltote-uberversuch-endet-toedlich/
Und am Ende empfiehlt er ein Tempolimit.

Autonome Autos mit Tempolimit

Man merkt da einfach den Hintergrund in der Automobilindustrie, denn wenn autonomes Autos ein Tempolimit einhalten müssen, sind diese autonome Auto weniger attraktiv als konventionelle Autos. Die etablierte Autoindustrie müsste dann die Konkurrenz aus der Softwareindustrie nicht mehr befürchten. https://www.amazon.de/Das-selbstfahrende-Auto-automatisiert-Autoindustrie/dp/1530000785/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1528644098&sr=8-1&keywords=j%C3%BCrgen+vagt
Zudem sollte man bedenken, dass für Kinder und Radfahrer auch Unfälle mit niedrigen Geschwindigkeiten tödlich enden können. Autonome Autos werden sicherer, wenn große Datenmengen in den Fahrsystemen verarbeitet worden sind. Also wenn eine sehr große Zahl an Fahrsituationen erfasst und verarbeitet worden sind. BMW hat angekündigt, dass die autonomen Autos von BMW erst in den öffentlichen Straßenverkehr entlassen werden sollen, wenn 230 Millionen Fahrkilometer verarbeitet worden sind.

Verkehrschaos durch autonome Autos

Die Welt also das journalistische Feigenblatt des Springerkonzerns kommentiert und malt ein Schreckensszenario an die Wand, mit dem autonome Auto wird es mehr Autos in den Städten geben. https://www.google.com/search?q=welt+autonomes+auto+st%C3%A4dte+&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b
Was für ein Gebrüll in diesem Kommentar, aber die grundsätzliche These ist nicht falsch. Denn wegen ein paar autonomen Shuttles wird wohl niemand sein Auto abschaffen und dann wird es wenigstens übergangsweise mehr Fahrzeuge geben. http://automatisiertes-auto.de/autonome-busse-bei-der-charite-test-auf-dem-berliner-klinikgelaende/
Jedenfalls hat die Etablierung des Carsharings noch nicht zu einer merkbaren Entlastung in den Städten geführt, aber das Mobilitätsverhalten in der Durchschnittsgesellschaft ändert sich eben nicht über Nacht. So gesehen ist es eben kurz- und mittelfristig zu erwarten, dass konventionelle Fahrzeuge mit autonomen Autos ergänzt werden, aber nicht ersetzt werden. Mehr dazu hier: https://elopage.com/s/JuergenVagt/das-selbstfahrende-auto-wie-google-und-co-unsere-autos-automatisiert-und-die-autoindustrie-veraendert und vernetzen kann man sich hier: https://www.xing.com/communities/groups/autonomes-autofahren-269c-1104519